車輛減速器TJK1-D50加強(qiáng)型TF0018

T.JK型車輛減速器TJK1-D50加強(qiáng)型TF0018

T·JK型車輛減速器重力式系列 1 主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了T·JK型車輛減速器重力式系列（以下簡(jiǎn)稱“減速,器”）的產(chǎn)品分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于駝峰調(diào)車場(chǎng)雙軌條氣動(dòng)浮軌重力式減速器,此減速器分別用于駝峰編組場(chǎng)作為目的和間隔制動(dòng)設(shè)備。 減速器的使用環(huán)境溫度為-40～60C。 2 引用標(biāo)準(zhǔn) TB 1555 駝峰氣動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)條件 GB 699 碳素結(jié)構(gòu)鋼 技術(shù)條件 GB 700 碳素結(jié)構(gòu)鋼 GB 3077 合金結(jié)構(gòu)鋼 技術(shù)條件 GB 985 氣焊、手工電孤焊及氣體保護(hù)焊焊縫坡口的基本形式與尺寸 GB 6417 金屬熔化焊焊縫缺陷分類及說(shuō)明 GB/T 12469 焊接 鋼熔化焊接頭的要求和缺陷分級(jí) GB 979 碳素鋼鑄件 分類及技術(shù)條件 GB 5676 一般工程用鑄造碳鋼 GB 1348 球墨鑄鐵件 GB 9440 可鍛鑄鐵件 TB/Z 5 螺旋道釘硫磺錨固及絕緣防銹涂料 GBJ 81 普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法 GBJ 107 混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定辦法 3 產(chǎn)品分類 3.1 品種、規(guī)格 3.1.1 減速器有目的制動(dòng)T·JK1、T·JK2、T·JK2-A、T·JK2-A50型和間隔制動(dòng)T·JK3、T·JK3-50型等型號(hào)。 3.1.2 減速器型號(hào)的含義 中華人民共和國(guó)鐵道部1993-12-18批準(zhǔn) 1994-07-01實(shí)施
1
TB/T 2470-93
T·J K 2—A 50
走行基本軌類型,無(wú)標(biāo)記時(shí)為43kg/m 鋼軌
派生類型
設(shè)計(jì)順序號(hào)
空氣壓力傳動(dòng)
車輛減速器
駝峰設(shè)備
3.1.3 每臺(tái)減速器可由3、4、5、6、7 或8 節(jié)組成。
3.2 減速器的主要尺寸和性能參數(shù)。
3.2.1 減速器的尺寸參數(shù)見圖1。
3.2.1.1 走行基本軌軌高為140mm 或152mm 時(shí),減速器制動(dòng)應(yīng)滿足:
制動(dòng)軌的上側(cè)面至基本軌頂面的距離,外側(cè)72 ?4
0 mm,內(nèi)側(cè)80 ?4
0 mm;
制動(dòng)軌間的開口尺寸,第一鉗中心處129 0
?5 mm,其它鉗中心處為 126 0
?4 mm;
兩邊內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌軌頂間的小距離為1351±3mm;
調(diào)整時(shí),內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌軌頂,距走行基本軌內(nèi)側(cè)大距離應(yīng)為40 0
?4 mm。
3.2.1.2 走行基本軌軌高為140mm 或152mm 時(shí),減速器緩解應(yīng)滿足:
內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌的上側(cè)面至基本軌頂面的距離不大于78mm;
外側(cè)制動(dòng)軌的上側(cè)面至基本軌頂面的距離不大于73mm;
制動(dòng)軌間的開口尺寸不小于165mm。
3.2.1.3 減速器的基本軌采用43kg/m 或50kg/m 的長(zhǎng)軌,其軌距應(yīng)符合1435 ?
?
2
3 mm。
3.2.1.4 減速器的入口（喇叭口）外端,在制動(dòng)時(shí)應(yīng)不小于195mm。
3.2.1.5 減速器制動(dòng)時(shí),上部限界應(yīng)滿足圖2 所示的減速器上部限界。
3.2.2 減速器的性能指標(biāo)
當(dāng)減速器的尺寸參數(shù)符合第3.2.1 條并滿足TB 1555 規(guī)定時(shí),減速器的性能指標(biāo)如下:
3.2.2.1 減速器單位制動(dòng)能高:目的制動(dòng)h=0.12m/m;間隔制動(dòng)h=0.125m/m。
不同節(jié)數(shù)減速器的制動(dòng)能高HZ=n·1·h。
式中:n—減速器節(jié)數(shù);
1—減速器相鄰兩個(gè)制動(dòng)鉗之間的距離（簡(jiǎn)稱節(jié)）,m;
h—減速器單位制動(dòng)能高,m/m。
當(dāng)1=1.2m 時(shí),不同節(jié)數(shù)減速器的制動(dòng)能高應(yīng)符合表1 的規(guī)定。
2 TB/T 2470-93
圖1 減速器尺寸 3 TB/T 2470-93
圖2 減速器上部限界 表1
減速器節(jié)數(shù)n
有效制動(dòng)長(zhǎng)度m
制動(dòng)能高HZ m
目的制動(dòng)
間隔制動(dòng)
4 5 6 7 8 4+4 5+5 6+6 7+7 8+8
4.8 6.0 7.2 8.4 9.6 9.6 12.0 14.4 16.8 19.2
0.576 0.720 0.864 1.008 1.152 1.152 1.440 1.728 2.016 2.304
0.6 0.75 0.90 1.05 1.20 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40
3.2.2.2 減速器的動(dòng)作時(shí)間應(yīng)符合表2的規(guī)定。 表2
減速器類型
動(dòng) 作 時(shí) 間 s
全制動(dòng)時(shí)間tez
全緩解時(shí)間tQH
緩解時(shí)間tH
目的制動(dòng)
≤0.8
≤0.8
0.35±0.1
間隔制動(dòng)
≤0.8
≤0.8
0.40±0.1
3.2.2.3 減速器制動(dòng)時(shí),車輛入口速度應(yīng)不大于7m/s。 4 技術(shù)要求 4.1 減速器應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,并按照經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)文件制造。 4.2 減速器零件使用的鋼材應(yīng)符合GB 699、GB 700和GB 3077的規(guī)定,其它材料應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 4.3 減速器的標(biāo)準(zhǔn)件和外購(gòu)件應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 4.4 焊接接頭型式、尺寸應(yīng)符合GB 985的規(guī)定;焊縫外部缺陷應(yīng)符合GB 6417、GB/T 12469 4
TB/T 2470-93
規(guī)定的允許范圍。鋼軌承座焊接后應(yīng)進(jìn)行內(nèi)應(yīng)力處理。
4.5 減速器的鑄件應(yīng)符合GB 979、GB 5676、GB 1348 和GB 9440 的有關(guān)規(guī)定。鑄件不應(yīng)
有裂紋、疏松和其它影響強(qiáng)度及工作性能的缺陷。鑄件 應(yīng)進(jìn)行內(nèi)應(yīng)力處理。
4.6 同一種減速器的同一種零、部件應(yīng)能互換。
4.7 減速器的制動(dòng)軌和制動(dòng)鉗應(yīng)密貼。減速器的制動(dòng)鉗和鋼軌承座間不 應(yīng)有卡阻現(xiàn)象,每
側(cè)制動(dòng)部分應(yīng)能靈活橫向運(yùn)動(dòng),橫向擺動(dòng)量應(yīng)不小于15mm。
減速器組裝時(shí),各運(yùn)行摩擦面均應(yīng)涂潤(rùn)滑脂。
4.8 減速器采用鋼筋混凝土軌枕板或利用軌枕板澆灌成整體道床。
4.8.1 減速器軌枕板混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)為C45,其整體道床混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C30。
4.8.2 軌枕板應(yīng)采用金屬模型澆灌。各部分尺寸及允差應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖樣的要求。
4.8.3 減速器軌枕板上安裝螺栓全部采用螺紋道釘,螺紋道釘采用硫磺錨固。硫磺錨固及
絕緣防銹 涂料應(yīng)按TB/Z5 的要求進(jìn)行。
4.8.3.1 錨固后螺紋道釘應(yīng)涂潤(rùn)滑脂,周圍應(yīng)清理,有縮孔應(yīng)填補(bǔ),其抗拔力應(yīng)不小于50kN。
螺紋道釘間距尺寸允差為±1.5mm。
4.8.3.2 螺紋道釘錨固后,安裝鋼軌的8 個(gè)螺紋道釘中,兩側(cè)任意兩個(gè)之間的絕緣電阻,在
正常的試驗(yàn)大氣條件下,應(yīng)不小于5MΩ ; 在水淋條件下,應(yīng)不小于16kΩ 。
4.8.4 軌枕板不得有肉眼可見明顯裂紋,上部圓角、倒棱、承力擋肩不得斷裂掉塊。
4.9 減速器兩基本軌間的絕緣電阻應(yīng)不小于50Ω 。
4.10 減速器的工作氣缸應(yīng)滿足:
4.10.1 額定工作壓力為0.8MPa。
4.10.2 在空載狀態(tài)下,低啟動(dòng)壓力應(yīng)不大于0.1MPa;低速度不大于100mm/s。
4.10.3 以工作壓力1.5 倍的壓力,保壓1min 后,各部分應(yīng)無(wú)異常情況。
4.10.4 活塞的內(nèi)部泄漏量不得超過3+1.5Dcm3/min;活塞桿處的外泄漏量不得超過3+1.5d
cm3/min;D 和d 分別為活塞和活塞桿直徑,單位為cm。其它部位不得有泄漏。
4.10.5 耐久性:活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)累計(jì)行程不小于300km。300km 行程后,除密封件外,其它零
件應(yīng)無(wú)明顯破損和不正常磨損。
4.11 減速器的主要零件（制動(dòng)鉗、鋼軌承座、制動(dòng)軌、曲拐、曲拐支座、鋼軌固定座、
連桿、氣缸及管路等）的外露非活動(dòng)部分應(yīng)涂耐酸堿的環(huán)氧類底漆和面漆,面漆為黑色。
4.12 在正常維修條件下,減速器應(yīng)能可靠工作1×106次。
5 試驗(yàn)方法
5.1 減速器制動(dòng)能高的測(cè)試
5.1.1 分別測(cè)出車輛進(jìn)入減速器的入口速度和經(jīng)全制動(dòng)后的出口速度,按公式（1）、（2）
計(jì)算制動(dòng)能高HZ和單位制動(dòng)能高h(yuǎn):
H
V V
g
H H z
r c
P zh ?
?
?
? ?
2 2
2
…………………………（1）
h
Hz
L
? ………………………………………………（2）
式中:HZ—減速器的制動(dòng)能高,m;
5
TB/T 2470-93
Vr—車輛進(jìn)入減速器的入口速度,m/s;
Ve—車輛離開減速器的出口速度,m/s;
g′—考慮車輛轉(zhuǎn)動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響的重力加速度,一般取g′=9.5m/s2;
Hp—減速器測(cè)試區(qū)段線路的高差,由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),m;
Hzh—被測(cè)車輛阻力換算成的能高,m;
h—減速器單位長(zhǎng)度制動(dòng)能高,m/m;
L—減速器有效制動(dòng)長(zhǎng)度,m。
用本方法測(cè)試時(shí),車輛應(yīng)通過全制動(dòng)狀態(tài)的減速器,中途緩解或車輛進(jìn)入后再制動(dòng)者無(wú)效。
5.1.2 測(cè)出單臺(tái)減速器對(duì)單個(gè)車制動(dòng)時(shí)的減速度a,按公式（3）、（4）分別計(jì)算單位長(zhǎng)度
制動(dòng)能高h(yuǎn) 和制動(dòng)能高Hz:
h
a
g
H h L z
?
? ?
2
3
4
單……………………………………………
…………………………………………
' ( )
( )
式中:a 單—單臺(tái)減速器對(duì)單個(gè)車制動(dòng)時(shí)的減速度,m/s2。
5.1.3 測(cè)試的有效數(shù)據(jù)應(yīng)不少于30 個(gè),計(jì)算出平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差和小于標(biāo)準(zhǔn)值鉤數(shù)所占的百
分比。允許有少于10%的鉤數(shù)低于第3.2.2.1 條規(guī)定的數(shù)值（主要發(fā)生在簿、大、油輪車）。
5.2 減速器動(dòng)作時(shí)間的測(cè)試
將車輛通過減速器的制動(dòng)命令、緩解命令、制動(dòng)表示、緩解表示和車輛速度波形記錄
下來(lái)。
由記錄波形（圖3）即可讀出全制動(dòng)時(shí)間tQZ、全緩解時(shí)間tQH和緩解時(shí)間tH；
全制動(dòng)時(shí)間—減速器從接到制動(dòng)命令開始至有制動(dòng)表示的時(shí)間;
全緩解時(shí)間—減速器從接到緩解命令開始至有緩解表示的時(shí)間;
緩解時(shí)間—減速器從接到緩解命令開始至車輛速度曲線由減速到不減速的拐點(diǎn)的一段
時(shí)間。
減速器動(dòng)作時(shí)間的有效數(shù)據(jù)應(yīng)不少于30 個(gè)。
—時(shí)標(biāo)s
圖3 減速器動(dòng)作時(shí)間的測(cè)試記錄波形 6 TB/T 2470-93 5.3 軌枕板的試驗(yàn) 5.3.1 螺紋道釘抗拔力 利用拔力裝置,將螺紋道釘拔出,抗拔力應(yīng)符合第4.8.3.1條的規(guī)定。 5.3.2 絕緣電阻 測(cè)量安裝鋼軌的8個(gè)螺紋道釘中,兩側(cè)任意兩個(gè)之間的絕緣電阻,在正常的試驗(yàn)大氣條件下,用500V兆歐表測(cè)試;在水淋條件下,用萬(wàn)用表測(cè)試,其阻值應(yīng)符合第4.8.3.2條的規(guī)定。 5.3.3 混凝土抗壓強(qiáng)度 5.3.3.1 混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)按GBJ 81中立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法的規(guī)定進(jìn)行,試件混凝土應(yīng)與軌枕板相同條件成型和養(yǎng)護(hù),28d(天)抗壓強(qiáng)度試件應(yīng)在脫模后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。 5.3.3.2 混凝土28d(天)的抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,檢驗(yàn)評(píng)定方法按GBJ 107的規(guī)定。 5.4 工作氣缸的試驗(yàn) 5.4.1 空載性能 氣缸水平放置,經(jīng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)數(shù)次后,在空載狀態(tài)下,從氣缸的無(wú)活塞端桿及有活塞桿端分別加入氣壓0.1MPa,并用單向節(jié)流閥調(diào)速,檢查活塞在全行程運(yùn)動(dòng)中的平穩(wěn)、爬行情況;測(cè)量活塞的速度,并應(yīng)滿足第4.10.2條的規(guī)定。 5.4.2 耐壓性 試驗(yàn)在空載條件下進(jìn)行。 以1.5倍的額定壓力,在缸的無(wú)活塞桿和有活塞桿端交替加壓,分別保壓1min后,觀察、檢查各部分應(yīng)無(wú)異常情況,兩端各做一次。 5.4.3 泄漏 耐壓試驗(yàn)后,保持氣缸的靜止?fàn)顟B(tài),將氣缸放在水槽中,從無(wú)活塞桿端及有活塞桿端交替加入額定工作壓力,檢查各部分的泄漏量,應(yīng)符合第4.10.4條的規(guī)定。 5.4.4 行程
全行程應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖樣要求。 5.4.5 耐久性 在活塞桿的軸向加相當(dāng)于氣缸大理論輸出力的50%的阻力負(fù)載,從氣缸的無(wú)活塞桿端及有活塞桿端交替加入大工作壓力,用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)排氣口的流量,使活塞的平均速度達(dá)到200mm/s,活塞沿全行程作往復(fù)運(yùn)動(dòng),其累計(jì)長(zhǎng)度達(dá)到300km之后,再進(jìn)行第5.4.1～5.4.3條的試驗(yàn),應(yīng)符合第4.10.1～4.10.4條的規(guī)定。 耐久性試驗(yàn)后,拆開檢查零件是否有明顯的破損和不正常磨損。并應(yīng)符合第4.10.5條的規(guī)定。 6 檢驗(yàn)規(guī)則 6.1 減速器零部件應(yīng)由制造廠的技術(shù)檢查部門檢驗(yàn)合格后方能出廠,并需附產(chǎn)品合格證。 6.2 減速器的主要零部件應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第4.1～4.8條的規(guī)定對(duì)質(zhì)量和外觀進(jìn)行檢驗(yàn)。 6.3 出廠檢驗(yàn) 6.3.1 減速器出廠前,每批應(yīng)抽樣試裝,組裝后應(yīng)作5次以上的動(dòng)作試驗(yàn),組裝后的裝配尺寸應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第3.2.1條的要求進(jìn)行檢驗(yàn),如不合格,全部進(jìn)行檢驗(yàn)。 6.3.2 軌枕板應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第4.8條的要求和第5.3條的試驗(yàn)項(xiàng)目和方法進(jìn)行檢驗(yàn)。 7 TB/T 2470-93 6.3.2.1 螺紋道釘?shù)目拱瘟?錨固后每10塊軌枕板應(yīng)抽檢2個(gè),如有1個(gè)不合格,應(yīng)加倍試驗(yàn),復(fù)檢仍有1個(gè)不合格,應(yīng)全部進(jìn)行檢驗(yàn)。 6.3.2.2 絕緣電阻應(yīng)按第5.3.2條的試驗(yàn)方法和規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn),凡不符合規(guī)定的,應(yīng)重新錨固。 6.3.3 每臺(tái)工作氣缸出廠前均應(yīng)檢驗(yàn) 6.3.3.1 工作氣缸出廠檢驗(yàn)內(nèi)容應(yīng)按表3進(jìn)行。