T.TF型鐵路風(fēng)壓調(diào)整器

 減速器制動(dòng)時(shí),車(chē)輛入口速度應(yīng)不大于7m/s。 4 技術(shù)要求 4.1 減速器應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,并按照經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣和技術(shù)文件制造。 4.2 減速器零件使用的鋼材應(yīng)符合GB 699、GB 700和GB 3077的規(guī)定,其它材料應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 4.3 減速器的標(biāo)準(zhǔn)件和外購(gòu)件應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 4.4 焊接接頭型式、尺寸應(yīng)符合GB 985的規(guī)定;焊縫外部缺陷應(yīng)符合GB 6417、GB/T 12469 4
TB/T 2470-93
規(guī)定的允許范圍。鋼軌承座焊接后應(yīng)進(jìn)行內(nèi)應(yīng)力處理。
4.5 減速器的鑄件應(yīng)符合GB 979、GB 5676、GB 1348 和GB 9440 的有關(guān)規(guī)定。鑄件不應(yīng)
有裂紋、疏松和其它影響強(qiáng)度及工作性能的缺陷。鑄件 應(yīng)進(jìn)行內(nèi)應(yīng)力處理。
4.6 同一種減速器的同一種零、部件應(yīng)能互換。
4.7 減速器的制動(dòng)軌和制動(dòng)鉗應(yīng)密貼。減速器的制動(dòng)鉗和鋼軌承座間不 應(yīng)有卡阻現(xiàn)象,每
側(cè)制動(dòng)部分應(yīng)能靈活橫向運(yùn)動(dòng),橫向擺動(dòng)量應(yīng)不小于15mm。
減速器組裝時(shí),各運(yùn)行摩擦面均應(yīng)涂潤(rùn)滑脂。
4.8 減速器采用鋼筋混凝土軌枕板或利用軌枕板澆灌成整體道床。
4.8.1 減速器軌枕板混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)為C45,其整體道床混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C30。
4.8.2 軌枕板應(yīng)采用金屬模型澆灌。各部分尺寸及允差應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖樣的要求。
4.8.3 減速器軌枕板上安裝螺栓全部采用螺紋道釘,螺紋道釘采用硫磺錨固。硫磺錨固及
絕緣防銹 涂料應(yīng)按TB/Z5 的要求進(jìn)行。
4.8.3.1 錨固后螺紋道釘應(yīng)涂潤(rùn)滑脂,周?chē)鷳?yīng)清理,有縮孔應(yīng)填補(bǔ),其抗拔力應(yīng)不小于50kN。
螺紋道釘間距尺寸允差為±1.5mm。
4.8.3.2 螺紋道釘錨固后,安裝鋼軌的8 個(gè)螺紋道釘中,兩側(cè)任意兩個(gè)之間的絕緣電阻,在
正常的試驗(yàn)大氣條件下,應(yīng)不小于5MΩ ; 在水淋條件下,應(yīng)不小于16kΩ 。
4.8.4 軌枕板不得有肉眼可見(jiàn)明顯裂紋,上部圓角、倒棱、承力擋肩不得斷裂掉塊。
4.9 減速器兩基本軌間的絕緣電阻應(yīng)不小于50Ω 。
4.10 減速器的工作氣缸應(yīng)滿足:
4.10.1 額定工作壓力為0.8MPa。
4.10.2 在空載狀態(tài)下,低啟動(dòng)壓力應(yīng)不大于0.1MPa;低速度不大于100mm/s。
4.10.3 以工作壓力1.5 倍的壓力,保壓1min 后,各部分應(yīng)無(wú)異常情況。
4.10.4 活塞的內(nèi)部泄漏量不得超過(guò)3+1.5Dcm3/min;活塞桿處的外泄漏量不得超過(guò)3+1.5d
cm3/min;D 和d 分別為活塞和活塞桿直徑,單位為cm。其它部位不得有泄漏。
4.10.5 耐久性:活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)累計(jì)行程不小于300km。300km 行程后,除密封件外,其它零
件應(yīng)無(wú)明顯破損和不正常磨損。
4.11 減速器的主要零件（制動(dòng)鉗、鋼軌承座、制動(dòng)軌、曲拐、曲拐支座、鋼軌固定座、
連桿、氣缸及管路等）的外露非活動(dòng)部分應(yīng)涂耐酸堿的環(huán)氧類(lèi)底漆和面漆,面漆為黑色。
4.12 在正常維修條件下,減速器應(yīng)能可靠工作1×106次。
5 試驗(yàn)方法
5.1 減速器制動(dòng)能高的測(cè)試
5.1.1 分別測(cè)出車(chē)輛進(jìn)入減速器的入口速度和經(jīng)全制動(dòng)后的出口速度,按公式（1）、（2）

Vr—車(chē)輛進(jìn)入減速器的入口速度,m/s;
Ve—車(chē)輛離開(kāi)減速器的出口速度,m/s;
g′—考慮車(chē)輛轉(zhuǎn)動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響的重力加速度,一般取g′=9.5m/s2;
Hp—減速器測(cè)試區(qū)段線路的高差,由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),m;
Hzh—被測(cè)車(chē)輛阻力換算成的能高,m;
h—減速器單位長(zhǎng)度制動(dòng)能高,m/m;
L—減速器有效制動(dòng)長(zhǎng)度,m。
用本方法測(cè)試時(shí),車(chē)輛應(yīng)通過(guò)全制動(dòng)狀態(tài)的減速器,中途緩解或車(chē)輛進(jìn)入后再制動(dòng)者無(wú)效。
5.1.2 測(cè)出單臺(tái)減速器對(duì)單個(gè)車(chē)制動(dòng)時(shí)的減速度a,按公式（3）、（4）分別計(jì)算單位長(zhǎng)度
制動(dòng)能高h(yuǎn) 和制動(dòng)能高Hz: