IC695STK006該系列集成產(chǎn)品采用了先進(jìn)的全數(shù)字控制、有源功率因數(shù)校正和LLC諧振等技術(shù)，使得產(chǎn)品在轉(zhuǎn)換效率、功率密度、小型化、智能化、集成化和高性價比等方面優(yōu)勢更加突出。

其中，公司二合一M22A型號OBC+DCDC集成產(chǎn)品憑借的性能，在市場上被客戶廣泛采用，比如先后在德國礦用輕卡和印尼礦用皮卡上配套成功，贏得客戶高度認(rèn)可。

在電動汽車車載電源多合一集成趨勢下，OBC和DCDC又對電感器與電子變壓器提出了什么樣的技術(shù)挑戰(zhàn)呢？

本期我們圍繞OBC與DCDC的技術(shù)發(fā)展趨勢，對其內(nèi)部的電子元器件電感器與電子變壓器所面臨的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行探討。 電感器與電子變壓器是車載OBC和DCDC中重要的電子元器件，不同功率的OBC和DCDC電感器和變壓器的數(shù)量也不同。

比如，3.3KW的OBC一般為單路PFC和單路隔離DCDC，即有一個PFC電感和一個隔離變壓器；

6.6KW的OBC一般為兩路PFC和單路隔離DCDC，即有兩個PFC電感和一個隔離變壓器； 11KW的OBC一般為三相單路PFC和單路、兩路隔離DCDC，即有三個PFC電感和一到兩個隔離變壓器。 車載電源的多合一集成化和大功率小型化對電感器和電子變壓器提出了更高的技術(shù)要求和降本要求，需要其提，但價格不變。

由于OBC和DCDC的電路拓?fù)洳粩嗤?、更小體積和更少成本等方向發(fā)展，電感器與電子變壓器面臨著高頻化、高耐久度與高密度磁集成等技術(shù)難點(diǎn)。

一是需要不斷提高磁集成度以提升電感和變壓器的性能，減小體積和成本； 二是需要電感器與電子變壓器生產(chǎn)企業(yè)不斷提高生產(chǎn)智能化以應(yīng)對隨之而來的弱管理問題，加強(qiáng)自動化程度、技術(shù)創(chuàng)新能力和研發(fā)能力； 三是需要不斷提高電感和變壓器頻率以應(yīng)對第三代半導(dǎo)體材料的應(yīng)用，尤其是在300KHz、500KHz乃至更高的工作頻率下如何保障電感與變壓器的高頻損耗； 四是隨著大功率充電需求的提升，OBC和DCDC的散熱性能也在同時提升，散熱方式已經(jīng)開始由風(fēng)冷向液冷轉(zhuǎn)變，這就對電感和變壓器的氣密性提出了更高要求，需要達(dá)到IP68甚至更高的防護(hù)等級。

目前電感器與電子變壓器企業(yè)在車載電源領(lǐng)域國產(chǎn)化替代程度較高，激烈的競爭有利于鍛造更的企業(yè)，從而推動行業(yè)更快發(fā)展。

同時，隨著車載電源市場不斷走向成熟，迪龍新能源期待與更加的下游供應(yīng)商合作，打造性能更加的車載電源集成產(chǎn)品，創(chuàng)造更為廣闊的市場空間。

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