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鍛壓生產(chǎn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位及鋁合金鍛件的特點(diǎn)與應(yīng)用
鍛壓生產(chǎn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與國(guó)防建設(shè)中的重要地位.
鍛壓生產(chǎn)是向各個(gè)工業(yè)行業(yè)提供機(jī)械零件毛的主要途徑之一
鍛壓生產(chǎn)的性在于:它不但能獲得機(jī)械零件的形狀,而且能改善
畫方部組織,提高其力學(xué)性能。對(duì)于受力大、力學(xué)性能要求高的
要機(jī)震零件,多數(shù)采用鍛壓方法來制造。
鍛壓件占飛機(jī)質(zhì)量的 80%,占坦克質(zhì)量的 70%,占汽車質(zhì)量的60%
電力工業(yè)中水輪機(jī)主軸、透平葉輪、轉(zhuǎn)子、護(hù)環(huán)等均是鍛壓而成
由此可見,鍛壓生產(chǎn)在工業(yè)行業(yè)中占有極其重要的地位。
鋁合金具有密度小,比強(qiáng)度、比剛度高等一系列優(yōu)點(diǎn),已在各個(gè)工業(yè)部門
大量使用,鋁合金鍛壓件已成為各個(gè)工業(yè)部門機(jī)械零件
的材料。凡是用低碳鋼可以鍛出的各種鍛件,都可以用鋁合金鍛件生產(chǎn)
鋁合金可以在鍛、機(jī)械壓力機(jī)、液壓機(jī)、頂鍛機(jī)、擴(kuò)孔機(jī)等各種鍛造
設(shè)備上鍛造,可以自由鍛、模鍛、軋鍛、頂鍛、輥鍛和擴(kuò)空。
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一般來說,尺寸小、形狀簡(jiǎn)單、偏差要求不嚴(yán)的鋁鍛件,可以很
容易在鍛錘上鍛造出來,但是對(duì)于規(guī)格大、要求劇烈變形的鋁鍛件,
則宜選用水(液)壓機(jī)來鍛造。對(duì)于大型復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)的鋁鍛件則非采用
大型模鍛液壓機(jī)來生產(chǎn)不可。對(duì)于大型精密環(huán)形件則宜用精密
軋環(huán)機(jī)軋鍛。特別是近十年來,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
對(duì)材料提出越來越高的要求,迫使鋁合金鍛件朝大型整體化、高
請(qǐng)韌化、復(fù)雜精密化的方向發(fā)展,大大促進(jìn)了大中型液壓機(jī)和鍛環(huán)
機(jī)的發(fā)展。
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隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)朝現(xiàn)代化、高速化方向發(fā)展,交通運(yùn)輸工具
的輕量化要求日趨強(qiáng)烈,以鋁代鋼的呼聲越來越高,特別是輕量化程
度要求高的飛機(jī)、航天器、鐵道車輛、地下鐵道、高速列車、貨運(yùn)
車、汽車、艦艇、船舶、火炮、坦克以及機(jī)械設(shè)備等重要受力部件和
結(jié)構(gòu)件,近幾年來大量使用鋁及鋁合金鍛件和模鍛件以替代原來的鋼
結(jié)構(gòu)件,如飛機(jī)結(jié)構(gòu)件幾乎全部采用鋁合金模鍛件。汽車(特別是重
型汽車和大中型客車)輪轂、保險(xiǎn)杠、底座大梁,坦克的負(fù)重輪,炮
臺(tái)機(jī)架,直升機(jī)的動(dòng)環(huán)和不動(dòng)環(huán),火車的汽缸和活塞裙,木工機(jī)械機(jī)
身,紡織機(jī)械的機(jī)座、軌道和絞線盤等都已應(yīng)用鋁合金模鍛件來制
造。而且,正在呈大幅度增長(zhǎng)趨勢(shì),甚至某些鋁合金鑄件也開始采用
鋁合金模鍛件來代替。
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目前,上大型鍛壓液壓機(jī)為數(shù)不多,中國(guó)更是無幾,隨
著國(guó)防工業(yè)的現(xiàn)代化和民用工業(yè)特別是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,鋁合金模
鍛件的品種和產(chǎn)量不僅不能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要,市場(chǎng)也有很大
缺口。因此,我國(guó)抓緊建設(shè)兒條大、中型鋁合金鍛壓生產(chǎn)線是十分必
要的,這對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和國(guó)防現(xiàn)代化具有重要的意義。
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1.1.2 鋁合金鍛壓件的特性及應(yīng)用領(lǐng)域
1.1.2.1.鋁合金鍛壓件的特性
(1)密度小,鋁合金的密度只有鋼鍛件的34%,銅鍛件的30%,
是輕量化的理想材料;
F(2)比強(qiáng)度大、比剛度大、比彈性模量大、疲勞強(qiáng)度高,宜用于
輕量化要求高的關(guān)鍵受力部件,其綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他材料;
(3)內(nèi)部組織細(xì)密、均勻、無缺陷,其可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁合金鑄
件和壓鑄件,也高于其他材料鑄件;
(4)鋁合金的塑性好,可加工成各種形狀復(fù)雜的高精度鍛件機(jī)
械加工余量小,僅為鋁合金拉伸厚板加工余量的20%左右,大大節(jié)省
工時(shí)和成本,
(5)鋁鍛件具有良好的耐蝕性、導(dǎo)熱性和非磁性,這是鋼鍛件無
法比擬的:
(6)表面光潔、美觀,表面處理性能良好,美觀。
可見,鋁鍛件具有一系列優(yōu)良特征為鋁鍛件代替鋼銅鎂、
木材和塑料提供了良好條件。
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122鋁合金壓件的應(yīng)用領(lǐng)域
近幾年來,由于鋁材成本下降、性能提高、品種規(guī)格擴(kuò)大,其應(yīng)用領(lǐng)域
越來越大。主要用于航空航天,交通運(yùn)輸、汽車、船舶、能源動(dòng)力
電子通訊、石油化工、冶金礦山、機(jī)械電器等領(lǐng)域。主要鍛造
特性及用途見表1-1。
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表1-1鍛造鋁合金的特性及用途
1.2.1 鍛壓生產(chǎn)的發(fā)展歷史
人類在新石器時(shí)代末期,已開始以錘擊天然紅銅來制造裝飾品
小的用品。中國(guó)在公元前2000 多年已應(yīng)用冷鍛工藝制造工具。商代
期用隕鐵制造武器,采用了加熱鍛造工藝。春秋后期出現(xiàn)的塊煉素
鐵,就是經(jīng)過反復(fù)加熱鍛造以擠出氧化物夾雜并成形的。
初,人們靠搶錘進(jìn)行鍛造,后來出現(xiàn)通過人拉繩索和滑車來提
起重錘再自由落下的方法鍛打還料,14 世紀(jì)以后出現(xiàn)了畜力和水力落
錘鍛造。
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1842 年,英國(guó)的史密斯制成第一臺(tái)蒸汽錘,使鍛造進(jìn)入應(yīng)用動(dòng)力
的時(shí)代。以后陸續(xù)出現(xiàn)鍛造水壓機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的夾板錘、空氣鍛錘
和機(jī)械壓力機(jī),夾板錘早應(yīng)用于美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)(1861~1865年)期間,
用以摸鍛武器的零件,隨后在歐洲出現(xiàn)了蒸汽模鍛錘,模鍛工藝逐漸
推廣。到19世紀(jì)末已形成近代鍛壓機(jī)械的基本體系。
進(jìn)入20世紀(jì)初期,隨著汽車工業(yè)和其他制造業(yè)的飛速發(fā)展,熱模
鍛訊速發(fā)展,成為鍛造的主要工藝。20 世紀(jì)中期,熱模鍛壓力機(jī),平鍛
機(jī)和無磚鍛錘逐漸取代了普通鍛錘,提高了生產(chǎn)率,減小了震動(dòng)和噪音
。隨著鍛還無氧化加熱技術(shù)、高精度和高壽命模具、熱擠壓,成形軋制
制等新鍛造工藝和鍛造操作機(jī)、機(jī)械手以及自動(dòng)鍛造生產(chǎn)線的發(fā)展鍛造生產(chǎn)的
造生產(chǎn)的效率和經(jīng)濟(jì)效果不斷提高。由于鋁工業(yè)和航空
西興起與發(fā)展,20世紀(jì)中期鋁及鋁合金自由鍛造和模鍛得
展,
冷鍛出現(xiàn)先于熱鍛。早期的紅銅、金、銀薄片和硬幣都是冷鍛
冷鍛在機(jī)械制造中的應(yīng)用到20 世紀(jì)方得到推廣,冷墩,冷擠壓、
徑向鍛造,擺動(dòng)碾壓等相繼發(fā)展,逐漸形成能生產(chǎn)不需切削加工的精
密制件的鍛造工藝。
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中國(guó)的鍛造也有著悠久的歷史,中國(guó)古代鍛造分為冷鍛和熱鍛兩
種。早在元前2000多年的齊家文化時(shí)期,冷鍛工藝已應(yīng)用于制造工具。
1978年以前在甘肅武威皇娘娘臺(tái)齊家文化遺址出土的紅銅器如刀鑿錐
和一些飾物均經(jīng)過冷鍛,錘擊痕跡非常明顯。在秦魏家出土的青銅錐
也是經(jīng)過冷鍛的。1953年和20世紀(jì)70年代在河南安陽段出土
西殿代冷錘打的金箔碎片厚僅0.01mm,厚度差不超過士0.001
到北宋時(shí)期,文獻(xiàn)中已有冷鍛鐵鎧甲的記載。明代宋應(yīng)星
開物》有冷鍛鋸條的記載,用”熟鐵鍛成薄片,不鋼,亦不
繞后,頻加冷錘堅(jiān)性,用銼開齒”。熱鍛工藝早發(fā)現(xiàn)在商
公元前14 世紀(jì)),用隕鐵制造武器,采用了加熱鍛造工藝。
現(xiàn)了“塊煉”熟鐵的技術(shù),將熟鐵經(jīng)過反復(fù)加熱鍛造以擠
雜并成形。1954~1957年在西安半坡戰(zhàn)國(guó)墓中出土一件鐵
愛制方法是將熟鐵還料先加熱鍛成薄片,折合后再鍛造成形。
當(dāng)時(shí)是兵器大都采用熱鍛工藝。戰(zhàn)國(guó)后期的塊煉滲碳鋼也經(jīng)過反
錄碳分布均勻。01965 年河北易縣出土的戰(zhàn)國(guó)后期鋼劍(全長(zhǎng)1004毫米
,鋼部長(zhǎng)985mm)采用海綿鐵先鍛成薄片,滲碳后疊在一
·6·1概 論
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起經(jīng)加熱錘鍛成劍,并經(jīng)淬火。同時(shí)出土的鐵兜鍪(鐵盔)用89片鐵甲綴成。為了減輕質(zhì)量,鐵甲多為薄片,大都經(jīng)過加熱鍛造。1960年呼和浩特二十家子古城出土的西漢鐵鎧甲,其鐵片厚度僅1~2mm,為熱鍛鐵件。1973年在鄭州發(fā)現(xiàn)的窖藏東漢末年的鐵器遺物中,鍛件占很大比重。其中有滎水縣王灣村出土的兩條鐵鎖鏈,一條長(zhǎng)2400mm,每環(huán)長(zhǎng)75mm,是熟鐵經(jīng)熱鍛焊連成鏈索的?!短旃ら_物》中總結(jié)了古代大小器物的鍛造方法并附有圖畫,談到戰(zhàn)艦和海船用的千鈞錨,“錘法先成四爪,以次逐節(jié)接身",即采用分段鍛造,然后鍛焊成整體。
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1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后,為了適應(yīng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要,外商首先在中國(guó)建立了船舶修造廠。1845年英國(guó)人J.C.柯拜在廣州黃埔設(shè)立的柯拜船舶廠,是中國(guó)領(lǐng)土內(nèi)早的一家外資機(jī)械廠。清政府為了自救開展了洋務(wù)運(yùn)動(dòng),開始了中國(guó)近代機(jī)械制造工業(yè)。從早的江漢制造局、江南制造局、金陵制造局到福州船政局等都已經(jīng)開始了現(xiàn)代制造業(yè)。1871年福州船政局所屬鐵廠首先采用新的冶煉技術(shù),安裝吊車,鑄造大型汽缸,購(gòu)置3t汽錘鍛造大軸,建成中國(guó)機(jī)械工業(yè)早的鑄鍛車間。
我國(guó)的鍛造業(yè)歷史悠久,到19世紀(jì)中國(guó)也有了一些現(xiàn)代制造業(yè)的鑄鍛車間,但是,這主要是用于鍛造鋼鐵材料的,有色金屬鍛造,特別是鋁及鋁合金的鍛造業(yè)幾乎還是。
1.2.2鋁合金鍛壓生產(chǎn)與技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及水平分析
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1.2.2.1國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r與水平分析
鍛件生產(chǎn)是一個(gè)很古老的行業(yè),但鋁合金鍛件的大量生產(chǎn)應(yīng)用是從20世紀(jì)50年代開始的。經(jīng)過幾十年的現(xiàn)代化改造,無論在工藝裝備、模具設(shè)計(jì)和制造、生產(chǎn)工藝和技術(shù)上,還是在產(chǎn)品品種規(guī)格、生產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量等方面都得到了飛速發(fā)展,尤其是美國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、日本、法國(guó)、意大利、捷克、奧地利、瑞士等國(guó)的鍛壓生產(chǎn)的發(fā)展達(dá)到了相當(dāng)高的水平。目前,全有鍛壓廠上千家、鍛壓機(jī)數(shù)千臺(tái),年產(chǎn)鍛件近500萬噸。其中,鋁合金模鍛件30萬噸左右(年消耗量近50萬噸)。有大小水(液)壓機(jī)500余臺(tái),其中100MN以上的大型水(液)壓機(jī)10余臺(tái)。300MN以上的重型液壓鍛壓機(jī)的分布
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1.2鍛壓生產(chǎn)發(fā)展概況及鋁合金鍛壓技術(shù)發(fā)展水平 ·7·
情況是;俄羅斯4臺(tái),其中2臺(tái)是750MN,為之:美國(guó)5臺(tái)中其中包括2臺(tái)450MN);法國(guó)1臺(tái),為650MN;德國(guó)2臺(tái);中國(guó)1臺(tái)并正在王生建設(shè)和制造450MN和800MN巨型模鍛液壓機(jī));羅馬尼亞1英國(guó)1臺(tái)。這些大型水(液)壓機(jī)的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、功能自動(dòng)化程度高、配備有操作機(jī)和快速換模裝置,平面配置合理有利國(guó)于連續(xù)作業(yè),生產(chǎn)效率高。此外隨著鋁合金模鍛件大型化、精密度的提高,大型精密多向模鍛液壓機(jī)日益受到重視,各國(guó)已擁有多臺(tái)大型多向模鍛液壓機(jī),其中美國(guó)3臺(tái),大為300MN;法國(guó)1生、為650MN;英國(guó)1臺(tái),為300MN;中國(guó)1臺(tái),為100MN;俄羅F江臺(tái),為200MN和500MN;德國(guó)1臺(tái),為350MN。多向模鍛機(jī)屬滿密鍛壓設(shè)備,配備了PLC系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),可對(duì)能量、行程壓力、速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),對(duì)關(guān)鍵部件佳工作點(diǎn)進(jìn)行控制,對(duì)各工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和顯示,對(duì)系統(tǒng)故障、設(shè)備過載、過溫和失控進(jìn)行預(yù)報(bào)和保護(hù),對(duì)制品質(zhì)量進(jìn)行控制。有的還包括有偏移檢測(cè)、同步系統(tǒng)、工作臺(tái)和機(jī)架變形補(bǔ)償、磁存儲(chǔ)器、集成電路、光纖通三、彩色屏等,可實(shí)現(xiàn)全機(jī)或全機(jī)列,甚至整個(gè)車間的自動(dòng)控制與科學(xué)管重理。此外,為了生產(chǎn)各種規(guī)格和品種的大、中型精密鍛件,各國(guó)裝配了各種型號(hào)的精鍛機(jī),50t以上的大型鍛錘、平鍛機(jī)及5~12m三狀型精密軋環(huán)機(jī),如美國(guó)的J12m、俄羅斯的φ10m精密軋環(huán)機(jī),中國(guó)也裝備了多臺(tái)d5m的精密軋環(huán)機(jī)。
在鋁及鋁合金鍛件技術(shù)方面,研制開發(fā)出了大量的鍛壓新工藝、新技術(shù)如液體模鍛、半固態(tài)模鍛、等溫鍛造、粉末鍛造、多向鍛造、無斜度精密模鍛、分部模鍛、包套模鍛等,對(duì)于簡(jiǎn)化工藝、減少工序、節(jié)省能毛增加規(guī)格、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率、保護(hù)環(huán)境、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高經(jīng)微益等發(fā)揮了重大作用。的計(jì)算機(jī)軟件為控制鍛造溫度、鍛壓力、變形程度(欠壓力)和工藝潤(rùn)滑等主要工藝參數(shù),控制制品尺寸和內(nèi)部組力學(xué)性能等提供了可靠的保證。
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模鍛的設(shè)計(jì)與制造是鋁合金鍛壓技術(shù)的關(guān)鍵,鍛件CAD/CAM/AE系統(tǒng)已十分成熟和普及。在美國(guó),CAD/CAM/CAE系統(tǒng)正被CIM算機(jī)一體化)所代替。CIM包括成套技術(shù)、計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)AD/CAM/CAE技術(shù)、機(jī)器人、專家系統(tǒng)、加工計(jì)劃、控制系統(tǒng)以及自動(dòng)材料處理等,為模鍛件的優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝改進(jìn)提供了條件。如在汽車工業(yè),對(duì)前梁、羊角、輪轂、曲軸等零件進(jìn)行設(shè)計(jì)和工藝過程優(yōu)化,可使優(yōu)化設(shè)計(jì)后的羊角減重15%,輪轂減重30%.曲軸減重20%,而且可大大提高生產(chǎn)效率,降低能耗。
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在產(chǎn)品品種和質(zhì)量上獲得了突破性進(jìn)展,目前上研制開發(fā)的鍛造鋁合金有上百種、十幾個(gè)狀態(tài),可大批量生產(chǎn)不同合金、不同狀態(tài)、不同性能、不同功能、各種形狀、各種規(guī)格、各種用途的鋁合金鍛件,年產(chǎn)能在3萬噸以上的大型企業(yè)已近十家。目前上可生產(chǎn)的鋁合金模鍛件的大投影面積達(dá)5m2(750MN),長(zhǎng)的鋁鍛件達(dá)15m,重的鋁鍛件達(dá)2.5t,大的鍛環(huán)直徑達(dá)11.5m,基本上可滿足大的飛機(jī)、飛船、火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、艦艇、航母以及發(fā)電設(shè)備、起重設(shè)備等的需要。產(chǎn)品的內(nèi)部組織、力學(xué)性能和尺寸精度也能滿足各種用戶要求,在產(chǎn)品開發(fā)上達(dá)到了相當(dāng)高的水平。
近年來,除中國(guó)正在建設(shè)450MN和800MN巨型模鍛機(jī)外,各國(guó)在大、中型鍛壓機(jī)的新建和改造方面的力度不大。因此,鋁合金鍛件的生產(chǎn)尚不能滿足交通運(yùn)輸輕量化對(duì)鋁鍛件的需求,有必要新建若干條現(xiàn)代化的大、中型鋁鍛壓生產(chǎn)線。
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