鑄造厚壁鋁管的開(kāi)發(fā)，源于高能效裝備制造領(lǐng)域?qū)p量化、高耐蝕性厚壁管材的迫切需求。傳統(tǒng)厚壁金屬管材多依賴鋼制材料，雖強(qiáng)度達(dá)標(biāo)但重量較大，難以滿足航空航天、軌道交通等領(lǐng)域?qū)p重降耗的要求；而常規(guī)鋁管鑄造工藝因厚壁結(jié)構(gòu)的凝固特性，易出現(xiàn)縮孔、疏松、晶粒粗大等缺陷，導(dǎo)致力學(xué)性能不穩(wěn)定，限制了其在高壓、重載場(chǎng)景的應(yīng)用。為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)聚焦核心技術(shù)突破，通過(guò)優(yōu)化澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用階梯式水冷模具實(shí)現(xiàn)定向凝固，有效抑制了內(nèi)部缺陷的產(chǎn)生；同時(shí)引入稀土變質(zhì)處理技術(shù)細(xì)化鑄態(tài)晶粒，并結(jié)合分級(jí)時(shí)效熱處理工藝，顯著提升了厚壁鋁管的抗拉強(qiáng)度與沖擊韌性。經(jīng)檢測(cè)，開(kāi)發(fā)的厚壁鋁管壁厚均勻性誤差控制在±0.5mm以內(nèi)，屈服強(qiáng)度較傳統(tǒng)工藝產(chǎn)品提升20%以上，且耐蝕性能達(dá)到海洋環(huán)境使用標(biāo)準(zhǔn)。目前，該產(chǎn)品已成功應(yīng)用于某型民用飛機(jī)的液壓管路系統(tǒng)及高速動(dòng)車組的車體支撐結(jié)構(gòu)，后續(xù)還將拓展至新能源儲(chǔ)能設(shè)備外殼、高壓液壓容器等領(lǐng)域，為新能源裝備輕量化升級(jí)提供關(guān)鍵材料支撐。